科尔顿·赫尔塔(Colton Herta)身份提示一级方程式团队中的超级许可证辩论
  科尔顿·赫尔塔(Colton Herta)正在考虑整个一级方程式围场的游乐设施,引发了有关美国人获得在全球系列赛中竞争所需的超级许可证能力的辩论。

  这位22岁的加利福尼亚州和印第安纳州的明星经常被称为候选人。一个令人难以置信的点仍然是赫尔塔缺乏超级许可,并猜测F1的理事机构可能会考虑授予Herta豁免。

  这个想法收到了团队负责人的回头。

  波特兰的Indycar:

  “您必须牢记,当我们对超级许可证和要点做出决定时,是为了保护F1和驾驶员,以避免让10名驾驶员进入F1,预算庞大,并且过去没有结果,并取得了50阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)团队校长弗雷德·瓦西尔(Fred Vasseur)周六表示。“我们故意这样做。我认为这是一个很好的决定。”

  驾驶员需要根据前四个赛季的最佳表现来累积40分才能获得超级许可证。预计赫尔塔(Herta)预计将在2023年之前获得32分,尽管他可以通过参加F1练习会议获得积分,但即使他与迈凯轮有测试合同,他目前没有安排任何会议。

  无论哪种方式,他都不会达到40分的成绩,并且关于国际汽车联合会(FIA)是否可以使用Majeure授予Herta超级许可证的辩论。

  “从我的角度来看,这与不可抗力无关,” Vasseur说。 “现在,如果国际汽联想停止积分和超级许可的过程,那是另一个故事。他们可以做到,由他们决定是否要停止系统。而且我们可以在没有系统的情况下生存。但这对我来说是无关紧要的。”

  瓦西尔(Vasseur)比其他人拥有更多有关赫尔塔(Herta)身份的信息,因为迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)上赛季试图购买阿尔法(Alfa)并将赫尔塔(Herta)放在其中之一。

  “去年我们与安德烈蒂(Andretti)进行了讨论。这不是秘密。赫尔塔(Herta)在桌上,他在这个阶段没有资格获得超级许可证,”瓦西尔说。

  问题是,国际汽联不会管理Indycar,因此对它的评价不如其他全球系列,这使Indycar驾驶员更难获得超级许可。 Indycar网格目前拥有前F1车手Romain Grosjean,Marcus Ericsson和Alexander Rossi,其2015赛季标志着美国人上一次在F1网格上。

  卡勒姆·伊洛特(Callum Ilott)和克里斯蒂安·伦德加德(Christian Lundgaard)都为年度最佳新秀而战,来自欧洲少年队伍,伊洛特(Ilott)在法拉利(Ferrari)的管道中。

  哈斯·博斯·盖特瑟·斯坦纳(Haas Boss Guenther Steiner)表示,他不是设计当前规则的过程的一部分,但愿意听取有关对许可系统进行大修的建议。

  斯坦纳说:“我不想坐在这里说,’哦,一场印第安纳州的比赛,我们知道它和这个一样好。’你无法比较它。” “如果我们想更改规则,请让我们讨论一下,如果您认为这是错误的话,然后将其修复。但是,利益相关者之间必须达成协议。”

  斯坦纳(Steiner)还表示,该团队仍未确定是否会重新签署米克·舒马赫(Mick Schumacher),他指出,缺乏超级许可证使赫尔塔(Herta)远离了哈斯(Haas)的前景名单。 HAAS团队归美国商人Gene Haas拥有,部分与北卡罗来纳州校园一起与NASCAR团队共享。

  斯坦纳说:“他目前不在名单上,因为他没有超级许可证。” “目前,我们更多地看着已经进入F1的人,因此(Herta)没有列入名单,他没有获得超级许可证。”

  迈凯轮队的校长安德烈亚斯·塞德尔(Andreas Seidl)于7月与赫尔塔(Herta)合作,在葡萄牙进行了为期两天的测试,赫尔塔(Herta)的准备和轨道表现给人留下了深刻的印象。正是这项测试也许提高了将他带到F1的兴趣水平,塞德尔说,迈凯轮愿意调整许可系统。

  迈凯轮目前运行一个IndyCar计划,明年将扩展到三支球队。

  塞德尔说:“我认为Indycar冠军是与顶级车手的高质量,非常有竞争力的冠军,因此我认为没有理由为什么我们不应该确保那里的竞争司机不能转向一级方程式赛车。” “绝对开放的灵活性在交给像Colton这样的超级许可证的人时,因为在赛车生涯中他到目前为止所表现出的一切,我毫不怀疑他绝对能够参加F1。”

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